Перспективы России по производству евродвигателей и более экологичных видов топлива

Таким образом, реализовать проект без поддержки государства невозможно.

Заключение

Учитывая все выше сказанное, подведем итоги.

Планируется, что стандарт топлива «евро-3» для всех автомобилей в России будет введен к 1 января 2008 года. Для вновь сертифицированных автомобилей этот стандарт будет действовать уже с 1 января 2006 года.

Стандарт топлива «евро-4», которые уже действует во всех странах Европы, будет введен в России для вновь сертифицированных автомобилей не ранее 2009 года, а для всех автомобилей к 1 января 2010 года.

Кроме этого, планируется ввести стандарт «евро-5» для вновь сертифицированных автомобилей к 1 января 2012 года, а для всех автомобилей к началу 2014 года.

Сейчас в России действует стандарт топлива «евро-2». В столице же введен стандарт топлива «евро-3». Перейти на стандарт топлива «евро-4» столичные власти планируют в 2006 году.

Недавно ВНИИ по переработке нефти (ВНИИ НП) по заказу правительства разработал технический регламент о качестве моторного топлива. Его цель свести к минимуму влияние вредных выбросов на здоровье людей и окружающую среду, а также предотвратить производство суррогатного топлива. Технический регламент, который должен приниматься законом, устанавливает обязательные требования на всех стадиях производства и реализации нефтепродуктов по показателям их экологической безопасности, соответствующим требованиям ЕС.

С момента его вступления в силу в России может производиться лишь топливо, соответствующее нормам Евро-2, а с 2006 г. - Евро-4. Сейчас требованиям Евро-2 соответствуют все легально производимые в России высокооктановые бензины. Таким образом, когда регламент будет принят, выпуск бензинов А-76 и А-80 придется прекращать. Бензин по стандарту Евро-4 отличается от Евро-2 более низким содержанием вредных примесей и тем, что его октановое число должно быть не ниже 95.

Стандарты Евро-2 и Евро-4 будут действовать одновременно. По словам аналитиков к 2006 г. полностью перейти на Евро-4 не удастся. Срок перехода будет зависеть от состояния автопарка страны. Дело в том, что сейчас около 60% составляют автомобили, полностью не соответствующие европейским нормам, 30% удовлетворяют нормам Евро-2 и 10% - нормам Евро-3 и Евро-4. Но, тем не менее, доля автомобилей, соответствующих Евро-4, быстро растет. Это новые импортные машины и иномарки, собранные в России. Когда и российский автопром перейдет на этот стандарт и таких автомобилей станет большинство, тогда и НПЗ вынуждены будут полностью перейти на Евро-4. Это произойдет минимум через 12 лет и потребует серьезной модернизации российской нефтепереработки. Сейчас моторное топливо, соответствующее нормам Евро-4, в небольших объемах выпускают только ЯНОС («Славнефть»), Хабаровский НПЗ (группа «Альянс») и Пермский НПЗ (ЛУКОЙЛ). Чтобы перевести на этот стандарт всю российскую нефтепереработку, по оценке Булатникова, потребуется порядка $30 млрд.

Переход к стандартам топлива «Евро» 2, 3 и 4 окажет положительное влияние на состояние окружающей среды. Следствием этого должно стать уменьшение числа различных заболеваний и увеличение продолжительности жизни населения.

Приложение 1

Топливо дизельное автомобильное (EN 590) с содержанием серы не более 50 ppm

№	Показатель	Норма
1	Цетановое число	Не менее 51
2	Цетановый индекс	Не менее 46,0
3	Плотность при 15 °С , кг/м3, в пределах	820,0 - 845,0
4	Полициклические аром. Уг-в , % (м/м)	Не более 11,00
5	Содержание серы, мг/кг	Не более 5 0,0
6	Темп-ра вспышки в закр . Тигле, ° С	Не ниже 55
7	Коксуемость 10%-го остатка, %	Не более 0,300
8	Зольность, % ( м /м)	Не более 0,010
9	Содержание воды, мг/кг	Не более 200,0
10	Общее сод-е примесей, мг/кг	Не более 24,0
11	Коррозия на медной пластинке, (3ч при 50°С), не более	Класс 1
12	Окислительная стабильность, г /м3	Не более 25,0
13	Вязкость кинем. При 40 °С , мм2/с	Диапазон 2,00 - 4,50
14	Фракционный состав: % (V/V) перегоняется при температуре 250 °С ,	Не более 65,0
15	% (V/V) перегоняется при температуре 350 °С	Не менее 85,0
	95% перегоняется при температуре	Не выше 360
	Пред . темп-ра фильтруемости , °С	Не более -15
16	Температура помутнения, ° С	Не выше -5

Перейти на страницу: 1 2 3

Другие статьи

Анализ карбоновых кислот в воздухе Карбоновые кислоты С1 - С3 относятся к веществам общетоксического действия, широко распространены в природе, являются антропогенными загрязнителями окружающей среды в химической, кожевенной, текстильной, целлюлозно-бумажной, пищевой промышленности. Содержание их паров ...